近期，中国铝业公司宣布，大飞机项目专用第三代新型2099铝锂合金φ540mm圆锭在西南铝试制成功。此项技术填补了此前我国不能生产多组元、高合金化铝锂合金的空白，突破了国外对铝锂合金尖端技术领域的封锁，标志着我国航空航天用先进铝锂合金材料生产制造又迈上了一个新台阶。至此，大飞机项目急需的7A85和2099两种牌号合金均在西南铝企业试制成功，并转入批产阶段。
    　目前，大飞机所使用的铝合金材料，正是国家发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中的一项重点。《规划》中提出，到2015年，关键新合金品种开发取得重大突破，形成高端铝合金材30万吨、高端钛合金材2万吨、高强镁合金压铸及型材和板材15万吨的生产能力，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等需求。
    　许多人对电解铝有一个误解，认为电解铝是高耗能的，但是却没有认识到铝材在降低能耗方面远高于钢材，比如铝型材用在汽车方面，重量可以大大减轻，大幅降低能耗，电解铝的能耗应该综合来看，不应该只看到冶炼这一个环节。
    　国际上铝在汽车方面的应用比例非常高，如果国家出台鼓励汽车使用铝型材，对于我铝行业会有很大拉动作用。汽车轻量化和航空业发展将拉动高端铝材、镁材、钛材市场。轻型合金主要是铝合金、镁合金和钛合金。其中铝合金、镁合金主要是应用于汽车工业领域，钛合金主要是用于航空工业领域。
    　据行业分析师何卫江介绍，铝合金的密度只有钢的30%，能够起到很好的减重效果，如采用铝合金冲制汽车车身，质量可以降低约10%，且轻质程度会随着铝合金应用比例的增加而进一步提高。镁的密度只有铝的2/3、钢的2/9，拥有更大的减重潜力。我国铝和镁在汽车中的使用比率远不及发达国家，甚至低于全球平均水平，未来随着汽车工业的发展，存在较大的发展空间。
    　我国钛材在高端领域使用比例更低。世界钛材48%用于商用飞机、42%用于工业、6%用于军事、4%用于其他领域；而我国只有9.7%的钛材应用于航空，50%以上是应用于化工领域，表明我国一方面在钛加工技术上还有待提高，另一方面随着国家大飞机战略的推进，商用飞机进入国产化阶段，钛逐渐由功能金属向结构金属的角色转化，钛材消费还存在着巨大的市场空间。（摘自中国幕墙网）